11月6日，首艘国产大型邮轮设计建造合同在首届中国国际进口博览会上正式签订。激动雀跃的除了项目参与方，还有一些船舶配套企业。中国船企进入大型邮轮设计建造领域，将为国内船配企业带来什么样的发展空间和新机遇，令人充满想象。记者了解到，一些国内船配企业近年来已就邮轮配套进行布局，并针对国内的邮轮项目进行调研、沟通，为可能的相关招投标做好准备。

新领域里有新机遇

大型邮轮因内装设计的考究、娱乐设施的多样化、布局的陆上化被称为“海上的移动城市”。其配套工程量大、价值高、要求严。不夸张地说，大型邮轮的高附加值部分主要体现在配套尤其是内装部分，其内装成本占总船价的40%~60%。全国邮轮游艇设计联盟秘书长于建中表示，近年来，我国船企开始涉足豪华邮轮设计建造这一新的领域，其中不仅包括此次签约的首艘国产大型邮轮项目，还包括招商局集团的极地豪华邮轮、中国船舶工业集团有限公司所属广船国际有限公司的豪华客滚船建造项目等，这均为国内船配企业的发展打开了新窗口，提供了新方向。

记者了解到，也是在首届中国国际进口博览会上，中船集团所属中船九江工业有限公司旗下的戎美邮轮科技发展(上海)有限公司与德国R&M集团签订了邮轮模块化舱室研发等一系列合作协议。中船九江公司董事长肖坤表示，德国R&M集团是豪华邮轮内装设计、工程管理方面的顶级供应商，中船九江公司希望通过与该集团的合作，形成模块化舱室单元系统配套能力，同时研发与生产新型舱室产品，向邮轮内装国产化迈进。

面对邮轮配套这一新领域，感兴趣的不仅有全面深度介入大型邮轮设计建造运营项目的中船集团的下属企业，还有一些在船舶内装、材料等领域耕耘多年的民营船配企业。主营船舶与建筑室内外装饰工程设计、施工的武汉天永现代装饰工程有限公司总经理杨剑华向记者表示，针对首艘国产大型邮轮项目，该公司正在进行相关调研，看有没有可能在部分配套环节中提供产品和服务。他还透露，该公司正积极准备参加广船国际2艘豪华客滚船配套项目的招投标。“豪华客滚船、大型邮轮配套对于国内船配企业来说，是进入新业务领域甚至转型升级的一个重要而难得的机会。”杨剑华说。

听到首艘国产大型邮轮设计建造合同签订的消息时，专业从事船用玻璃设计、研发、生产的江苏京澄船用玻璃有限公司董事长陈俊律正在首届中国国际进口博览会现场。他表示，这是一个令国内船配业振奋的消息，相信将给国内船配业带来新的发展机遇。他介绍说，该公司研制的邮轮玻璃在国外和国内邮轮上均有装船业绩，正在研发的电致调光玻璃和平面发电玻璃不久后也将首先应用在大型邮轮和特装船艇上。

据了解，我国目前新建、改建邮轮项目有五六个，在配套方面的需求不小。于建中表示，这些项目的配套如果能有部分由国内企业承担，将为其升级发展创造条件，并为其未来配套大型邮轮打下基础;反过来，国内邮轮配套发展起来后，也将对我国各型邮轮的设计建造起到巨大的推动作用。

国内企业可有作为

虽然邮轮配套市场看起来前景可观，但国内船配企业能不能干得了，谁的心里也没底，特别是对大型邮轮配套来说。长期以来，凭借对大型邮轮在艺术、功能、技术、管理、安全等方面的独特理解和掌握，欧美国家专业厂商一直在大型邮轮配套市场处于垄断地位。即使是日本、韩国等在其他船舶配套领域国产化率极高的造船强国，也在大型邮轮配套方面难以望其项背。

杨剑华在谈到我国首艘大型邮轮配套时就表示，由于我国是首次建造大型邮轮，且船东为中外合资企业，在选用配套商时可能更倾向于从成熟的供应链中选择供应商。而有消息称，招商局集团建造的首艘极地邮轮也将主要由国外企业配套。

那么，我国国内的船舶配套企业在未来的大型邮轮配套领域能有何作为呢?

于建中表示，要想在我国首艘大型邮轮配套中有所收获，我国企业可以考虑“贴牌”生产，这在我国船配企业中已经比较常见，这些“贴牌”产品不仅配套国内邮轮，而且配套国外邮轮。他认为，从“贴牌”做起，逐步积累经验，也是一条“交学费换成长”的可行之路。他表示，其实，我国陆上装修企业的能力较强，如果在上船认证、装船经验上实现突破，未来为大型邮轮配套并非不可能。